Tout commence en juin 2007, un vol d'initiation
chez ALP valence, 20 minutes en vol, c'est la révélation, je veux
apprendre à piloter et ca sera l'ULM. Puis le temps passe, les
vendanges, le travail m'empêche de commencer, mais l'idée de voler me
hante l'esprit, je ne tiens plus et ne pense qu'a ca.
Le 27 Octobre je me rends à l'école pour me renseigner sur les tarifs et prendre contact. Je rencontre des gens merveilleux, une école chaleureuse de taille humaine et vrai une bande d'ami, alors s'en attendre je rempli les papiers et signe le chèque... Puis les vols s'enchainent, le samedi, le dimanche et vendredi cours théoriques avec les copains. Les premiers vols sont un peu déroutant, il y a tellement de chose à apprendre, ce n'est pas une voiture !
Le 27 Mars tout s'accélère, j'obtiens mon brevet théorique de pilote ULM et avec 37/40 j'ai même droit en prime au brevet instructeur. C'est une étape de franchit ouf !!!!!!!
On est le 29 Mars 2008, le temps est somptueux, pas un nuage, le vent est calme et le trafic faible sur l'aéroport, les conditions sont parfaites. Je vol avec Gérard, on enchaine les tours de pistes tous se passe à merveille, je suis a l'aise avec le pionner. Puis Gérard me propose de partir seul, « j'en ai marre, tu n'as plus besoin de moi, me dit il ! ». Je le prend à la rigolade, mais non lui ne rigole pas ! La pression monte et l'angoisse m'envahit, je n'ai que 13 heures de vol.
Je dépose Gérard au pied de la tour, et le regarde s'éloigner...
J'attends quelques secondes ne sachant pas trop quoi faire, pourtant je l'ai fait des dizaines et des dizaines de fois, mais le stress est là ! Fermeture de la verrière, frein serré, volets rentrés, je mets mon casque, contact, magnétos 1 et 2 on, et mise en route, le moteur tourne et la pression d'huile est montée, j'allume la radio sur Valence et c'est parti.
Contact avec la tour :
« Valence de F-PJ bonjour ! »
« F-PJ bonjour... »
« F-JXPJ, un ULM pionner 200 au parking, une personne à bord pour des tours de pistes »
« F-PJ, 01 en service, vent du 360, 5 kT, QNH 1020, FE 1001, roulez Sierra et rappelez prêt »
« 01 en service, QNH 1020, FE 1001, je roule Sierra et rappel prêt F-PJ »
Trop tard pour faire demi-tour, je roule au point d'arrêt et commence ma check List :
- Verrière fermée et verrouillée, attaches serrées, pas d'objet qui se balade
- Commande libre et dans le bon sens
- Pas de vibration moteur
- Essence en quantité suffisante
- Essence ouvert, starter repoussé, pompe ON, phare ON, essai moteur, anémomètre actif, bille ok, altimètre réglé au QNH, compas 10°, paramètres moteur ok, fusibles ok, cadenas du parachute enlevé (ca peu servir), volet 1 cran, frein en pression, trime en avant, tout est OK.
- Extérieur et environnement, le vent est quasiment dans l'axe, et pas un chat, parfait !
Tout est bon, je refais une dernière fois le tour des éléments vitaux et....
« Au point Sierra prêt F-PJ»
« F-PJ autorisé décollage, vent du 360 5 kT, rappelez en vent arrière »
« Autorisé à décoller, je rappelle en vent arrière F-PJ »
La voix du contrôleur me rassure, je ne suis pas tout seul. Je roule et m'aligne, encore un contrôle et merde je fais quoi ???... la tension est énorme, je souffle une dernière, après il sera trop tard, allez mon Rem, tu vas assurer, tu peux le faire !
Je pousse les gaz, un peu de pied à droite, l'avion s'élance. 20...40...80, je soulage la roulette de nez, le pionner décolle, petit palier, accélération 110 et je monte. 800 pieds je rentre les volets, coupe la pompe et les phares et continue...déjà 1500 pieds en fin de montée initiale, ca monte fort sans le poids de Gérard ! Je vérifie les paramètres, tout est ok. Réduction et mise en palier, déjà à 150 à l'heure en vent de travers puis vent arrière sur le canal. Je ne réalise pas trop, les automatismes sont là et je suis mes Check List. Phares, pompes, réduction, 110, sortie des volets, 1..2..3 secondes, pile poile 1 cran, remise des gaz, 3900 tours, je compense, Nikel ça vol tout seul ! Vérification de la vitesse, 110 km/h, 1500 pieds parfaits !
« En vent arrière 01 main droite pour un complet F-PJ »
« F-PJ, numéro 1, rappelez en finale »
« Numéro 1 je rappelle en final F-PJ »
Enfin un peu de calme, je tourne la tête à droite, le siège et vide. Je réalise enfin que je suis en train de piloter tout seul, comme un grand, là c'est sur ça ne peut être que moi ! Je regarde au loin, à l'horizon la fumée de Cruas, à ma droite la ville de Valence et dessous les champs de colza d'un jaune intense se découpe dans le vert des jeunes maïs, quel pied, seul au monde ! Je pousse un cri de joie, je suis en train de réaliser mon rêve c'est fantastique ! Mais j'arrive déjà en fin de vent de arrière, ce n'est pas le tout mais il faut se poser...
Réduction et je commence ma descente. Je m'aligne en finale, plan de descente Nikel, allez ça va le faire. 2° cran de volets et j'appelle la tour :
« En finale 01, F-PJ »
« F-PJ, autorisé atterrissage, vent du 360 5 kT »
« Autorisé atterrissage 01, F-PJ
Vitesse 100, plan descente ok, je vise le 01 pour poser après les deux bandes blanches. Je serre les fesses, une petite goutte coule sur mon front, ce n'est pas le moment de faire une connerie. J'arrondi, tout va bien, je regarde au loin, j'attends un peu pour voir, réduction et les roues touchent le sol, comme une fleur ! Ca y est, posé pas cassé, putain trop bon, j'en reviens pas, je viens de voler.
Je coupe la pompe, rentre les volets
« Piste dégagée, au point d'arrêt pour rentrer au parking, F-PJ »
« F-PJ, roulez et rappelez pour quittez »
« Je roule et rappelle pour quitter, F-PJ
La joie est intense et indescriptible. Je gare l'appareil et Gérard m'attend avec l'appareil photo. Je suis tellement heureux, je viens de réaliser mon rêve, après 21 ans d'attente. Maintenant il manque le brevet et surtout l'emport passager, pour faire partager enfin ce moment à mes amis, ca sera la prochaine étape.
Encore merci à Gérard et Françoise pour leur professionnalisme et surtout leur gentillesse. N'hésitez pas à faire un baptême chez ALP Valence, vous ne serez pas déçu.
Le 27 Octobre je me rends à l'école pour me renseigner sur les tarifs et prendre contact. Je rencontre des gens merveilleux, une école chaleureuse de taille humaine et vrai une bande d'ami, alors s'en attendre je rempli les papiers et signe le chèque... Puis les vols s'enchainent, le samedi, le dimanche et vendredi cours théoriques avec les copains. Les premiers vols sont un peu déroutant, il y a tellement de chose à apprendre, ce n'est pas une voiture !
Le 27 Mars tout s'accélère, j'obtiens mon brevet théorique de pilote ULM et avec 37/40 j'ai même droit en prime au brevet instructeur. C'est une étape de franchit ouf !!!!!!!
On est le 29 Mars 2008, le temps est somptueux, pas un nuage, le vent est calme et le trafic faible sur l'aéroport, les conditions sont parfaites. Je vol avec Gérard, on enchaine les tours de pistes tous se passe à merveille, je suis a l'aise avec le pionner. Puis Gérard me propose de partir seul, « j'en ai marre, tu n'as plus besoin de moi, me dit il ! ». Je le prend à la rigolade, mais non lui ne rigole pas ! La pression monte et l'angoisse m'envahit, je n'ai que 13 heures de vol.
Je dépose Gérard au pied de la tour, et le regarde s'éloigner...
J'attends quelques secondes ne sachant pas trop quoi faire, pourtant je l'ai fait des dizaines et des dizaines de fois, mais le stress est là ! Fermeture de la verrière, frein serré, volets rentrés, je mets mon casque, contact, magnétos 1 et 2 on, et mise en route, le moteur tourne et la pression d'huile est montée, j'allume la radio sur Valence et c'est parti.
Contact avec la tour :
« Valence de F-PJ bonjour ! »
« F-PJ bonjour... »
« F-JXPJ, un ULM pionner 200 au parking, une personne à bord pour des tours de pistes »
« F-PJ, 01 en service, vent du 360, 5 kT, QNH 1020, FE 1001, roulez Sierra et rappelez prêt »
« 01 en service, QNH 1020, FE 1001, je roule Sierra et rappel prêt F-PJ »
Trop tard pour faire demi-tour, je roule au point d'arrêt et commence ma check List :
- Verrière fermée et verrouillée, attaches serrées, pas d'objet qui se balade
- Commande libre et dans le bon sens
- Pas de vibration moteur
- Essence en quantité suffisante
- Essence ouvert, starter repoussé, pompe ON, phare ON, essai moteur, anémomètre actif, bille ok, altimètre réglé au QNH, compas 10°, paramètres moteur ok, fusibles ok, cadenas du parachute enlevé (ca peu servir), volet 1 cran, frein en pression, trime en avant, tout est OK.
- Extérieur et environnement, le vent est quasiment dans l'axe, et pas un chat, parfait !
Tout est bon, je refais une dernière fois le tour des éléments vitaux et....
« Au point Sierra prêt F-PJ»
« F-PJ autorisé décollage, vent du 360 5 kT, rappelez en vent arrière »
« Autorisé à décoller, je rappelle en vent arrière F-PJ »
La voix du contrôleur me rassure, je ne suis pas tout seul. Je roule et m'aligne, encore un contrôle et merde je fais quoi ???... la tension est énorme, je souffle une dernière, après il sera trop tard, allez mon Rem, tu vas assurer, tu peux le faire !
Je pousse les gaz, un peu de pied à droite, l'avion s'élance. 20...40...80, je soulage la roulette de nez, le pionner décolle, petit palier, accélération 110 et je monte. 800 pieds je rentre les volets, coupe la pompe et les phares et continue...déjà 1500 pieds en fin de montée initiale, ca monte fort sans le poids de Gérard ! Je vérifie les paramètres, tout est ok. Réduction et mise en palier, déjà à 150 à l'heure en vent de travers puis vent arrière sur le canal. Je ne réalise pas trop, les automatismes sont là et je suis mes Check List. Phares, pompes, réduction, 110, sortie des volets, 1..2..3 secondes, pile poile 1 cran, remise des gaz, 3900 tours, je compense, Nikel ça vol tout seul ! Vérification de la vitesse, 110 km/h, 1500 pieds parfaits !
« En vent arrière 01 main droite pour un complet F-PJ »
« F-PJ, numéro 1, rappelez en finale »
« Numéro 1 je rappelle en final F-PJ »
Enfin un peu de calme, je tourne la tête à droite, le siège et vide. Je réalise enfin que je suis en train de piloter tout seul, comme un grand, là c'est sur ça ne peut être que moi ! Je regarde au loin, à l'horizon la fumée de Cruas, à ma droite la ville de Valence et dessous les champs de colza d'un jaune intense se découpe dans le vert des jeunes maïs, quel pied, seul au monde ! Je pousse un cri de joie, je suis en train de réaliser mon rêve c'est fantastique ! Mais j'arrive déjà en fin de vent de arrière, ce n'est pas le tout mais il faut se poser...
Réduction et je commence ma descente. Je m'aligne en finale, plan de descente Nikel, allez ça va le faire. 2° cran de volets et j'appelle la tour :
« En finale 01, F-PJ »
« F-PJ, autorisé atterrissage, vent du 360 5 kT »
« Autorisé atterrissage 01, F-PJ
Vitesse 100, plan descente ok, je vise le 01 pour poser après les deux bandes blanches. Je serre les fesses, une petite goutte coule sur mon front, ce n'est pas le moment de faire une connerie. J'arrondi, tout va bien, je regarde au loin, j'attends un peu pour voir, réduction et les roues touchent le sol, comme une fleur ! Ca y est, posé pas cassé, putain trop bon, j'en reviens pas, je viens de voler.
Je coupe la pompe, rentre les volets
« Piste dégagée, au point d'arrêt pour rentrer au parking, F-PJ »
« F-PJ, roulez et rappelez pour quittez »
« Je roule et rappelle pour quitter, F-PJ
La joie est intense et indescriptible. Je gare l'appareil et Gérard m'attend avec l'appareil photo. Je suis tellement heureux, je viens de réaliser mon rêve, après 21 ans d'attente. Maintenant il manque le brevet et surtout l'emport passager, pour faire partager enfin ce moment à mes amis, ca sera la prochaine étape.
Encore merci à Gérard et Françoise pour leur professionnalisme et surtout leur gentillesse. N'hésitez pas à faire un baptême chez ALP Valence, vous ne serez pas déçu.
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